un38.3报告有效期是多久-天生赢家凯发k8国际

　　深圳市莫尼卡检测认证办理各类产品检测认证

　　为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定， 制定出可充电型锂电池操作规范,即un38.3（undot）的测试。根据民航规章要求， 航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，重要的是每种型号的锂电池un38.3安全检测报告。该报告可由民航的第三方检测机构， 也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。

　　一、为什么要申请un38.3

　　因手机、笔记本电脑等含锂池是在运输过程中存在一定危险，所以中国国际货运航空有

　　限公司公布了作为非危险品运输的可充电型锂电池的操作规范，规范中明确指出每个类型的

　　原电池及电池，需测试证明符合联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款，即

　　un38.3。

　　un38.3 新版本(rev.5)发布及其内容介绍united nations

　　《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》 rev.5版本已于2009年12月31日发布，

　　其将取代现行的版本rev.4-2003。据相关消息，部分国家和地区运输监管部门

　　已开始使用该新版本，但也有部分地区将于2011年1月1日开始施行。在新版本《试验和

　　标准手册》里面，其中的第38.3节针对锂金属和锂离子电池的检测要求还是有比较大的改动。

　　与un38.3的原版本 rev.4-2003 相比，新版本的主要改动内容如下：

　　1. 在新版本rev.5中取消了原版本中锂当量含量的定义。 对于锂离子电池及电芯，改为

　　采用额定瓦特小时数据来表示，额定瓦特小时定义为电池(电芯)的额定容量与额定电压的乘

　　积。

　　2. 与rev.4版本相比，新版本rev.5中所包含的测试项目及测试方法、判定标准等内容并

　　无变化，但各个测试项目所要求的电池或电芯数量及状态有比较大的变化，主要如下表所示

　　：

　　虽然新版本对测试样品数量及电池状态都有比较大的改动，但由于测试方案及方法等都

　　没有改变，主要的测试流程也没有改变，故新版本实施起来，在测试周期上不会有明显变化

　　由于目前iata(国际航空运输协会)的51版本dgr规则中，规定了锂电池航空运输的前提条

　　件是必须要符合un38.3的测试要求，但dgr规则中并没有说明un38.3的版本。中国国内，民航

　　总局于2009年3月制定的《mh/t 1020-2009锂电池航空运输规范》，虽然引用的un38.3版本是

　　rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的un38.3版本

　　3. 对于大型电池及电芯的定义有明显的变化：

　　rev.4版本中定义大型电池是指完全充电状态下阳极合计锂含量大于500g的电池。大型电

　　芯指完全充电时阳极锂含量或锂当量含量大于12g的电芯。

　　新版本rev.5中定义大型电池为总重量大于12kg的锂金属或锂离子电池。定义大型电芯指

　　：对于锂金属电芯，完全充电时阳极锂含量大于12g的电芯;对于锂离子电芯，额定的瓦特小

　　时大于150wh的电芯。

　　近期rev.6近期已经出了草稿件，预计2017年会更新rev.6,具体更新日期有待确认。

　　一、电池申请un38.3根据出货状态的不同分为965、966、967几种模式，又根据海运和空运两种不同的运载模式分为两份鉴定书；

　　un38.3：适合范围几乎涉及到全球，属于安全和性能测试，只要是涉及到空运的出货包装里面含有锂电池，

　　不管是很小的纽扣电池？安装在设备上的电池？还是与设备包装在一起的电池？

　　都需要进行un38.3测试并且取得航空运输鉴别报告后方可通过空检。

　　un38.3报告怎么申请，un38.3时间多久？

　　认证费用从几千人民币到一万多人民币不等。近undot(un38.3)的正式强制，

　　导致很多厂商也在徘徊，找不到适合的第三方检测机构。事实上，只要符合实验室iec17025的要求，有相关un38.3检测设备，强有力的技术指导做后盾，都可以进行un38.3测试并出具un38.3测试报告；

　　1、作为一家的产品检测认证服务商，我们建立了自己全套的电池安规实验室，配置了包括电池短路试验箱、

　　电池挤压针刺试验机、电池机械冲击试验机、热冲击试验箱、电池模拟低压试验箱、电池燃烧试验箱、数据采集仪等全套标准设备；

　　电池实验室也是ul、tuv、vcci ic 的授权实验室,能为客户提供ul（ul 1642、ul 2054)、

　　cb（iec 62133）、ce、un38.3、ul、pse、etl、gs、rohs、kc等电池认证检测服务；

　　2、价格优势：与各大机构的紧密战略合作，保证了的服务价格优势；

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　　3、认证周期保证；

　　4、服务质量保证。

　　二、托运人测试报告及认可

　　(一)托运人应提供的测试报告(un38.3测试及1.2米跌落试验 )可由电池生产商提供，也可由公司认可的有资质的第三方检测机构提供。

　　(二)符合un38.3测试标准的测试报告包括下述两部分：

　　1、测试结果(见附件) 2、测试程序报告

　　(三)un38.3测试报告是否符合规定，应由运行规范业务规章部认可。认可程序如下：

　　1、收运部门将托运人提供的un38.3测试报告报运行规范业务规章部;

　　2、运行规范业务规章部对测试报告进行评估，然后将意见反馈至收运部门。各航站收运

　　部门应存档运行规范业务规章部已认可的电池型号。对于这些型号的电池不需要托运人再提

　　供un38.3测试报告，但托运人应提供的其它文件仍需提供;

　　3、运行规范业务规章部将不定期地对所认可的测试报告中的电池型号通知公司所有航站

　　注：没有或未通过un38.3测试的锂电池为原型锂电池，在获得始发站国家主管部门的许

　　可后，可以按仅限货机运输，具体要求见dgr中的特殊规定a88及其它相关规定。没有或未获

　　得始发站国家主管部门许可的原型锂电池禁止空运。

　　锂电池类电子产品体积小价值高，通常采用航空运输。考虑到锂电池有起火爆炸引发空

　　难的危险因素，民航总局日前向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》，要求各航

　　空运输公司切实加强锂电池航空运输安全。民航总局电文里明文规定，“检查是否un38.3

　　检测合格报告或证书，没有的不能收运”。

　　un38.3测试项目:

　　t.1 高度模拟试验

　　t.2 热测试

　　t.3 振动试验

　　t.4 冲击试验

　　t.5 外短路试验

　　t.6 碰撞试验

　　t.7 过充电试验

　　t.8 强制放电试验

　　t.9 1.2米跌落测试

　　判定测试合格标准

　　1.在试验t.1至t.6中，没有发生解体或起火 。

　　2.在试验t.1、t.2和t.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。

　　3.目视观察没有看到排气或渗漏。

　　4.没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。

　　5.在试验t.3和t.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。

　　测试周期：12-15个工作日

　　样品数量：

　　单电芯：16个电池 25个电芯

　　电池组： 8个成品 25个电芯

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